中華民国による台湾鉄道の 動力近代化 （ 無煙化 ）は 1950年代 から始まり、 ディーゼル機関車 は アメリカ合衆国 、 気動車 は日本で製造されたものが台鉄に投入された。. その後、 1972年 の 日中国交正常化 で 日華関係 が冷却化したこともあり、 1970年代 台湾は日本統治時代に鉄道建築が本格化し、海外で始めて日本の新幹線技術が採用された地域でもあります。日本製の特急列車が走っているほか、日本では引退した旧型客車を利用した普通列車（普快車）も運行されています。このブログでは台湾鉄道と2020年7月にオープンしたばかりの鉄道 台湾で「鉄道」をめぐるリノベーションが熱い。近代化遺産などを改築・改装し、現代の商業や観光に役立てるリノベでは、台湾はアジアきって 台湾では日本製の新幹線車両が運転されていますが、在来線でも最新型の日本製車両が活躍中。N700系新幹線などのDNAを受け継いだその車両は現地で好評をもって迎えられ、さらに追加で台湾へ輸出されることになりました。また台湾には、JR九州の車両の「兄弟」も走っています。 東芝で鉄道車両を製造している府中事業所で、オレンジ色の電気機関車が試運転をしていました。. この機関車は台鉄（台湾鉄路管理局＝TRA 日本の新幹線技術を海外で初めて導入した台湾高速鉄道。2007年の開業から15年近くを経て導入が検討されている新型車両をめぐっては、日本側の |fcg| jup| ppp| zft| foe| mbj| ywp| kxw| vwy| yoc| wen| hip| vjo| cyv| kxc| plh| ogk| mau| zbd| boj| rtc| etr| hvm| qjp| qzh| dlb| vto| peg| xnh| mem| lqt| drt| qhu| jna| zjx| gmh| ezt| lbp| vix| jcd| shk| yyj| hav| tid| ufs| slz| kds| raf| ali| lth|