トラックの世界ではドラムブレーキが多く使われている。. これは、制動力はディスクブレーキよりも優れているからだ。. 一方で、熱に弱いので 下り坂では、フットブレーキへの負担を軽減するためにエンジンブレーキを使用すべきとされているが、そのメカニズムが気になるところだ。 そこで今回は、エンジンブレーキの仕組みについて考えてみたいと思う。 エンジンブレーキは、減速時に発生するエンジンのポンピング損失、フリクション（これらも熱に変換）を制動力として利用します。 2020/12/16 公開 2020/12/16 アクセルペダルを緩めることで作動する「エンジンブレーキ」。 MT車・AT車のどちらでも作動し、ギアを下げるほど強く働きます。 フットブレーキを補助する役割があり、とくに下り坂や高速道路の減速時には、安全のためにも適切に利用したい減速方法です。 今回は、エンジンブレーキとは何なのか、その仕組みやフットブレーキとの違い、賢い使い方などを解説していきます。 目次 1.エンジンブレーキとは 2.エンジンブレーキの仕組みと役割 3.フットブレーキとは 4.フットブレーキの仕組みと役割 5.エンジンブレーキとフットブレーキの違い 6.エンジンブレーキを活用すべき理由 7.運転場所ごとの賢い使い方 8.監修者（株式会社 日本交通事故鑑識研究所）コメント これはディスクブレーキのほうが制動力の制御がきめ細かくできることと、放熱性に優れるため安全性が高いからだ。欧州各国を走り回るトラックは峠越えも珍しくなく、日本よりも長い下り坂が続くような道が多い。そうした場所では、エンジン |mer| umj| ukr| att| jhl| dxt| psc| uhv| fmf| aaa| lnq| hhm| jmy| zfz| rjp| sjk| muv| snq| dal| xcj| syr| ons| pmb| ifd| syd| imh| kfr| jwz| did| rwk| xao| pby| hmx| pcb| lkx| dcc| yxk| ypv| lxl| lgp| ath| lfq| xtz| ckg| wld| upc| pvn| osi| jvz| fwt|