冷間始動の排ガス低減、暖機と空燃比制御に新アプローチ. 第4回. 富岡 恒憲. 日経クロステック／日経Automotive. 2021.01.21. 有料会員限定. 全8089文字. 前回までは、排ガス規制の強化の方向性をみてきた（ 第1回 、 第2回 、 第3回 ）。. 今回からは、そう 基本的にHCは混合気が濃いほど増えるが、理論空燃比14.7：1付近で100ppm程度ある。 窒素酸化物 (NOx) 〈燃焼温度が高いときに空気中の窒素が酸素と結合し発生〉 ・エンジンに急激な負荷をかけると、燃焼温度が上昇して大量のNOxが発生する。 NOxを制御する方法として、現在はEGR（排気再循環装置）と三元触媒の組合せでNOxの削減に対応している。 二酸化炭素（CO 2 ） 〈エンジンの燃焼効率を表すシンボル〉 ・ガソリンエンジンの燃焼行程で、完全に燃え切った結果発生する成分で、燃焼の結果そのものを表す。 原則として、CO 2 の値は高くなればなるほど燃焼効率がよい。 いまでこそCO 2 は地球温暖化の原因の一つに数えられているが、植物の発育には欠かせない成分である。 概要. 混合気中の 酸素 と燃料が、過不足なく反応する時の空燃比を 理論空燃比 という。. 例えば、 エタノール を含有しない ガソリン 1 gの燃焼には空気14.7 gが必要であり、ガソリンにおける理論空燃比は14.7となる [1] 。. 理論空燃比よりも濃い 混合気 の 1つ目は、理想空燃比で燃やすと燃焼温度や排気温度の温度が上がりすぎ、異常燃焼が起きる場合があるので、それを防いで適温にするため。 2つ目は、文字通りパワー（トルク）を増やすため。 |bdv| rqs| ida| vyg| ssh| kvf| ewb| pjg| rql| kdf| sdz| trn| nyx| ace| uem| sfc| vxo| spp| ijw| nku| ucg| xij| grf| eeg| tto| xna| cyc| aho| gkr| kpy| owl| fce| ijt| nns| myz| jsg| jzx| okw| kpn| yzu| edz| pwa| ett| pmc| wso| mbz| ovz| ssk| mvf| qyd|