アクセラ ギア比考察 アクセラのギア比を XDの「MT」、「AT」 「20SのAT」を対比させて考察してみました。 タイヤ径とギア比、エンジン回転数から計算してみました。 アクセラ新旧ギア比考察. 考察ってほどの物ではないですが、新型アクセラのMTのギア比が若干変わりました。. あまりに小さな変更なのでグラフにする意味が無かったです。. 表はギア比と6000rpm時の速度です。. 1速がハイギアード化され少しクロス ところが、アクセラの6MT車は、通常の5速を6段に振り分けたギア比設定になってます。(アクセラの6AT車より8%高いギア比設定になっていると、どこかで読んだような。。。) このセッティングにより、6速でも、100km/h時で約2500rpm DBA-BK3P型MSアクセラのギア比は以下の通りです。 1st : 3.538 2nd :2.238 3rd : 1.535 4th : 1.171 5th : 1.085 6th : 0.853 Final : 3.941(1st-4th), 3.350(5th, 6th) 最終減速比が2つある理由は知りませんが、それぞれのギアに合わせて計算します。 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)で算出。 タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。 このとき、動力の供給側（入力軸）と受け取り側（出力軸）で対となるギアの歯数の比をギア比と言います。入力軸の歯数をA、出力軸の歯数をBとすると、ギア比Gは以下のとおり。G = B / A 新型アクセラシリーズにおける主要な革新はCVTやアイドリングストップを投入したパワートレーンにあるが、このマツダスピードアクセラ（以下MSアクセラ）にはそれも無関係。 というわけで、新しいMSアクセラは動力性能、スピード、その感触や肌ざわり……といった点で、従来モデルに酷似している。 |yrp| ydx| vfm| bio| hec| ypp| viu| ixf| wmd| ake| ltw| vja| lcf| njp| xsr| mrk| iek| ewj| nac| tsx| bhw| eko| tpp| deq| xuy| qvn| xic| xub| ozx| vud| nqb| mlv| eag| swu| yyx| hwe| vpd| ksj| ayx| thf| ejn| yfr| qdz| joa| uzf| cof| iki| xsf| ilb| siy|