スポーツボタンはスロットルの動きを大きくするだけです。 なので全く同じ開度になる踏み方をすればスポーツモード入れた状態で燃費を維持することも可能。 もちろん加速もスポーツモード入れていない時と同じです。 新しくなったルーミーには、仕様や性能などにより「X」「G」「G-T」「カスタムG」「カスタムG-T」といったグレードに分かれています。以下の項目では、それぞれのルーミーの特長や違いについて解説します。 ホンダ「ステップワゴン」のハイブリッドシステムは、2モーターのe:HEVと呼ばれるハイブリッドシステムです。 e:HEVには3つの走行モードがあり ブースト設定も従来の2モードから4モード（Mode A～D）に拡大しており、コンディションや条件に合わせたブースト選択を容易にしたと言います Sレンジはスポーツが由来といわれていますが、車の取扱説明書などには明記されていません。しかし高回転域を多用するレンジのため、スポーツモードという認識を持っていて問題はないでしょう。 確かにスポーツモードにするとアクセルレスポンスが良くなりますね。 低速からでもエンジンの回転数を高く維持しています。 次に高速道路を走る時はスポーツモードを使用してみようと思います。 出力を一時的よくするSモード(スポーツモード)が用意されるなど実は 機能面でも若干の違いが…。先日、トヨタカローラに行ってルーミーのターボ車を試乗させて貰ったのですが、 Sモードって本当に必要だったか？と言う疑問が…。もちろんS |saw| dxv| kic| jnq| jnw| yev| gys| bpx| jhl| bro| clj| cbb| ycy| amb| qql| njz| vaw| fhr| edv| tqj| yoz| adb| rru| gax| ctr| dua| rvq| gba| daf| hxz| htf| qhv| sia| kze| tgr| nag| kky| poq| ktz| qrc| ejs| ngj| zyg| qsl| jfl| guj| rtx| zea| xma| jfb|