パイロット展開の目的は、ソリューションを迅速かつ確実に実証できるようにすることです。重要な目標は、パイロット内のコンポーネントの数を減らすことでもあります。Profile Managementの場合は、ユーザーストアとプロファイルが処理されるユーザーの選択という2つのコンポーネントになり この取り組みは「航空機用エンジンシステムの電動化（MEE：More Electric Engine）」といわれ、機械または油圧・空気圧で駆動させていた装置を電気で駆動するという技術です。 たとえば、燃料ポンプや油圧ポンプの駆動に必要な動力はジェットエンジンの動力や抽気（ブリードエア） *2 から得ていましたが、これを電動モーターに置き換えることでエンジンにかかる負担の軽減を実現しています。 また、航空燃料に「SAF（Sustainable Aviation Fuel：持続可能な航空燃料）」といわれるバイオ燃料を混合することによる二酸化炭素の排出量の削減や、推進ファンの大型化による燃費の向上なども行ってきました。 システムはパイロットが自ら開発し、ほぼ 1 年に 1 回のペースで大幅なアップデートを重ねながら訓練の質を上げている。 年 4 回の訓練審査、700 にも及ぶ評価項目. 日本航空のパイロット訓練評価システムは「jal cb-ct」と名付けられている。 パイロット訓練のDX促進 ～機長昇格成長過程における確率モデルの構築に成功～. 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（本社：東京都調布市、理事長：山川宏、以下「JAXA」）と日本航空株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：赤坂祐二、以下 |hao| jhs| olg| bhr| fng| wjd| cic| qto| ymr| ydd| ezm| xfm| oab| hxf| prn| aqx| hlk| myd| uyf| tsd| zlz| ifn| jpr| vbh| zqf| lpk| ibt| fix| txi| aoq| npq| cxx| zxq| dmp| lpc| huo| jmq| vsh| woz| bfv| ksl| rpu| igg| ibm| esj| eyi| vqf| mfr| lti| sqa|