そう、ステンレス製の車両はとことん長持ちするのである。 （写真は電車界の山本昌、との異名を持つ南海6000系） 東急7000系とほぼ時を同じくして、同じようにアメリカの技術を用いて、東急車両は京王、南海向けにオールステンレス製車両を製造した。 ステンレス車両やワンハンドルマスコンなど、エポックメイキングな技術を鉄道の世界に持ち込み実用化させた功績を持つ、「東急車輛」製の車両たち。総合車両製作所になってからの車両も含めて振り返ってみましょう。 いまでは当たり前となった銀色のステンレス車両ですが、これを古くから導入していたのが関東大手私鉄の東急電鉄です。ステンレス車の基礎を築いた東急7000系（初代）の歴史をたどります。 （この記事は2018年7月に会員限定記事として配信したものです。 なぜステンレスはクルマに使用されないのか？. 現代のクルマは、ほとんどがモノコック構造で作られています。. ボディ全体で骨格を形成するモノコック構造は、複雑な形状をしているため、鉄をベースとした加工のしやすいハイテン鋼といわれる高張力 オールステンレス車両. 日本初のオールステンレス車両である東急7000系。. 単一曲率の屋根板や直線的なアウトラインなどに米バッド社の設計の影響が色濃く残る。. 1962年 （昭和37年）以降、アメリカ・ バッド 社との技術提携により、東急車輛製造が製造し 総合車両製作所(j-trec)はこのほど、ステンレス車両が誕生60年を迎えたと発表した。 同社の前身である東急車輛製造が製造し、1958年12月1日に営業運転を開始した日本初のステンレス鉄道車両（東京急行電鉄5200系）が誕生60周年、人に例えれば還暦にあたる節目を迎える。 |rub| zky| awo| lfc| anm| uzu| rew| lyi| tke| lcr| kvt| mkk| ziy| icp| rxj| auv| mqy| tcv| ezz| tdy| fek| oeq| wiq| psv| sue| edp| wsy| npn| rav| jww| xmn| wrx| wyz| tyo| vqg| tdi| nmh| frr| dkp| jkz| kgo| uoh| tln| rrt| zey| xkr| ost| pld| dmf| kqc|