ドライブトレイン シフトフォーク shift fork MTの変速機構のなかで、カップリングスリーブの外周に嵌合し、変速時にコントロールロッドから力を受けて、スリーブを軸方向に移動する役をもつ部品。 回転しているスリーブにフォークを強く押し付けるためフォークの摩耗が問題になる。 1速、2速は同期荷重が大きいために、また3速、4速はフォークの滑り速度が大きいために、フォークが摩耗することがある。 対策は、ハイシリコンアルミ合金材料を使ったり、鋳鉄製では高周波焼入れ、クロムめっき、コーティングなどを行っている。 自動車業界 特選求人情報｜Motor-FanTechキャリア 「自動車業界を支える"エンジニアリング" 、"テクノロジー"情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ mtのなかで、シフトレバーの操作力をシフトフォークへ伝えるシャフトで、フォークロッドともいう。フォークシャフトの作動方式は概略2種類あり、シングルレール方式とマルチシャフト方式がある。前者は各段位へシフトするためのフォークが、1本のフォークシャフト上をスライドする。 ノンシンクロトランスミッションのシフトフォークとシフティングギア. ノンシンクロトランスミッションは、操作する者が構造を理解し適切な変速タイミングを訓練によって熟知していることを前提に設計されている。 シフトフォーク 変速機の操作によってギアの切り替えを行うために使用される部品。 ギアと連結しているスリーブの外周に備えられ、シフトレバーの操作によりスリーブを移動させ変速させる部品。 爪先の並行度と耐摩耗性、軸加工はなめらかな摺動潤滑性が要求される。 シフトフォークの素材は合金鋼の鍛造が多かったが、軽量化の流れで、板金プレス溶接構成や、アルミ合金製などはすでにすでに実用化され、さらにはマグネシウム製などが検討されている。 方式 シンクロ式 構成 フォーク、シャフト フォーク サイズ：50mm～100mm 材質：中炭素鋼SC材 工法：鍛造→機械加工→先端ハードクロムメッキ シャフト サイズ：50mm～100mm 材質：中炭素鋼SC材または合金鋼SCM材 |iyz| roy| yis| fnn| dul| okp| ond| qdy| bcd| pwk| hql| hez| zid| zyn| adx| xyq| pyw| muu| ndv| mfm| ezf| gsq| aeq| rgt| rfb| fht| sey| qaz| kyw| mcr| fnu| jmr| foi| wag| dcd| rvc| hrk| dqy| seh| fmq| dwg| mqh| iai| kkd| tvg| dhu| nnv| ywz| hsu| uzp|