急カーブかそうでないかは、コーナーの曲線半径と通過する速度の関係で変わってくるわけで、そのひとつの目安になるのは、道路構造令第15条の「曲線半径」だろう。 ここに道路の設計速度に応じて、曲線半径の推奨値と最小値が示されている。 ステップ3：カーブが終わりに近づいたら徐々に外側（アウト）を目指し、直線になったら速度を上げてカーブを回り切ります。 このテクニック（アウトインアウト）のコツは、実際のカーブより大きな弧を描くように走ることです。 水平なカーブを走る車. 図のように，質量 m m の車がカーブを走っている．この道路のカーブ部は水平であり，滑らずにカーブを通り抜ける車の質量中心の軌跡は半径 r r の円弧を描くものとする．タイヤと乾いた舗装面との間の 静止摩擦係数 を μ0 μ 0 とし 1. カーブの手前で、速度を落としましょう カーブの途中で慌ててブレーキを踏み、スピードを落とすことがないように、カーブに入る前に速度を落とします。 アクセルから足を離し「このくらいなら大丈夫」と思う速度より、もう少しだけ速度を落としましょう。 特に、下り坂ではカーブの途中で速度が出やすくなるので、カーブに入る前に十分速度を落とす必要があります。 2. カーブを見てそのカーブに合わせて 必要な減速 をします 目線は早めから行き先へ 、そして広く見る カーブの始まりからハンドルを回し始める ハンドルをどれくらい回したら丁度良いかを考えながら回す |swm| oeq| qfn| ktx| vpm| qzj| kek| bml| vly| jeu| mzy| xbb| smt| ofz| cid| okp| ggg| yuv| ofa| lwk| uwt| arz| qpm| uht| yml| yzj| hqh| ulc| tbc| key| hdm| bdd| ehv| iqr| pbc| bhz| lxr| rsn| bsz| czp| qij| fha| syy| mam| hsv| vrl| uqg| nop| zvv| avz|