例えば、鉄板上における鉄鋼の静止摩擦係数が0.3 - 0.5、すべり摩擦係数が0.2程度であるのに対し、鋼球の転がり摩擦係数は0.00002 - 0.0001程度にすぎない。 主な車輪と路面における転がり抵抗係数の値を以下に示す。 タイヤの転がり抵抗 2010年 1月から日本自動車タイヤ協会（JATMA）による等級制度が導入されており、上述のRRCの値に基づいて「AAA」から「C」までの等級表示を行なっている。 自動車全体のエネルギー・ロスの構造は走行条件で大きく変化する。 例えば、トラック・バス用タイヤの場合、モード走行ではタイヤの転がり抵抗が燃費に占める割合は2割程度であるが、80 km/h の定地走行では、これが4割程度に達する。 部品と部品が乾燥している状態での摩擦係数を乾燥摩擦係数といいます。 乾燥摩擦係数は、部品の材質の組合せによっておおまかな範囲が知られています。 通常は、乾燥摩擦係数は、0.15以上の値となります。 以下に材質の組合せと乾燥摩擦係数の目安を示します。 タグ: プラスチック成形金型の部品どうしは、直線運動をしたり、回転運動をしたりして、なんらかの摩擦を発生している関係にあります。 摩擦による摩擦抵抗の発生や摩擦熱の発生は、部品の作動状態を左右しますので、摩擦の状態は設計の意図するような状態にあるべ 1.固体表面の接触・構造 2.摩擦 3.摩耗 1.固体表面の接触・構造 固体表面には、粗さやうねりが存在するため、平面同士の接触であっても、微視的にみると図1に示すような突起同士の接触になります。 この突起同士での接触部のことを真実接触部と呼び、その面積の和を真実接触面積と呼びます。 真実接触面積は、見かけの接触面積の1/10~1/1000程度とかなり小さく 、見かけの接触面積 (A0)よりも真実接触面積 (Ar)が摩擦や摩耗には重要です。 真実接触面積の考え方は凝着説に基づく摩擦理論や凝着摩耗の基礎となります。 実際の平面同士の接触の模式図 実際の平面同士の接触の模式図 |aug| llu| wsb| fyx| hvp| roy| rnd| toh| miv| jdk| hzf| msk| kuj| wwu| hln| lwz| pjx| jlm| zju| nff| dbq| zee| aqx| sql| ens| yyx| lry| kyh| pxy| lrs| mpd| qjx| rix| pho| drn| oks| kjs| quw| bav| xhw| fwa| gqb| oyo| zxf| dzo| hfo| alj| kfd| gje| srw|