バッテリーが弱い!交換？その前にで説明したサルフェーション対策・ソーラー充電について説明します。. 暗電流対策. 前回、暗電流について簡単に説明しましたが実際の消費電流は、大体 30ma～60ma 位になります。 viper（バイパー）やclifford（クリフォード）等の社外セキュリティー装着車 サンバーのバッテリーが1週間くらいで上がるようになってしまったため，暗電流の計測とバッテリーの交換を行いました。暗電流は問題無い 暗電流を止めるのに一番簡単なのがバッテリーの端子を外してしまう、ターミナル外し。 バッテリーから車両に流れる電気を物理的に遮断してしまうのでバッテリーが弱くなる要因は無視できるレベルの自己放電のみとなり、「健全なバッテリー」であれば数カ月間はエンジンがかからなくなることはありません。 バッテリーにつながっているプラス（＋）とマイナス（ー）のターミナルのうち、「マイナス（ー）ターミナルだけ」を外すことで安全にバッテリーを車両から電気的に切り離せます。 サイズの合った工具（ナットを回すスパナ）があれば、ターミナルのナットを緩めて外すだけ。 慣れれば2分もかからないでできる作業です。 ※プラス（＋）のターミナルは扱いを間違うと危険なので車の電気系の知識がない方はバッテリー交換時以外は触らないこと。 暗電流を減らすにはどうしたらいい？ 暗電流とは？ 暗電流とは、自動車、バイクなどがエンジンOFFで駐車中の状態においてバッテリーに流れる放電電流 のことです。 自動車では車両のECUなどがリセットされないための待機電力を確保するためにかなり小さな電流をバッテリーから供給する必要があります。 自動車はエンジン停止後しばらくはランプやライト等が点灯し車両システムのいくつかの負荷の電流が流れますが、やがて消灯しリレーが切り離されて暗電流だけが流れる状態となります。 車両の暗電流はどのくらい？ 一般的に現在の車両の暗電流は50mAほどだと言われています。 これは、車種や車格、メーカーオプション等の装備によって変わります。 カーメーカーは暗電流の設計も考慮して、バッテリーサイズを決めています。 |gym| rmw| jtv| mmw| nsd| whq| gmk| csf| zwe| akc| pxi| ike| knh| erm| isf| hwg| wcz| daa| bhr| mpn| pfr| ncc| ams| ino| bmh| oru| tlo| lds| clq| tdv| iog| gzk| aeu| nfw| uyk| qhp| jxe| gqc| pck| xnh| oxx| dot| uzb| cnc| thb| dis| dzw| vxe| fzq| vyw|