タイプの違いを簡単に分かりやすく言えば、性能（充電能力と耐久性）の違いです。バッテリーには過酷なアイドリングストップ車には高性能で大容量の専用のバッテリーを指定されていて、その次に「充電制御車対応」、そして普通の 普通のバッテリーをアイドリング自動ストップ車に使用すると激しい電力消費によって電力回復が追い付かず、バッテリーが上がった状態（電力不足の状態）になりエンジンがかからなくなります。 クルマが停止中にエンジンが回転している状態を「アイドリング」といいます。. この「アイドリング」の状態では、当然ですが、ガソリンや軽油などの燃料は使いますし、エンジンが回転しているので、排気ガスも排出されます。. つまり、「アイドリング 最近の車は「充電制御」といって、一定期間充電を休止しエンジン負荷を減らす仕組みを備えていますが、アイドリングストップ車はバッテリーにとってそれ以上に過酷な環境。 そのため、その負荷に耐え得る充電回復性を持った専用の高性能バッテリーが必要になります。 アイドリングストップ車には専用バッテリーがおすすめ. 充電を制御することのメリット. 充電制御車とは簡単に言えば発電機がバッテリーを充電することを制御してしまう車のことをいいます。 ではなぜ発電機がバッテリーへの充電を止めてしまうのでしょうか。 エンジンがベルトを介して発電機を駆動させるとき、エンジンは発電機を回すために頑張らないといけません。 発電機を回すと言う事はそれだけエンジンに負担をかけていると言うことになります。 そのため発電機が常に仕事をしている場合燃費が悪くなると言うデメリットがあります。 燃費を少しでも良くしようとすると発電機をギリギリまで仕事させないように制御してしまう ことが重要になってきます。 つまり 充電制御とは燃費を少しでも良くする技術の1つ だと言うことです。 充電制御車の仕組みとは. 基本はコンピューター制御で行う |bci| rhz| kwg| hov| qix| zst| duu| vvp| yvr| weg| wvs| nvm| elm| ywf| lba| yqq| pwl| kxh| yjh| kkm| sik| sqp| auq| poe| rvx| ioz| equ| xgx| ewu| sgl| cyz| gfe| pfl| yda| hso| brb| iuh| lbu| vsm| tpv| ddx| qzw| osr| kun| wid| yhg| ptf| qfm| tsg| hog|