三菱マテリアル は電気自動車（EV）に欠かせない希少金属（レアメタル）、コバルトの生産に乗り出す。 コバルト含有率が低い鉱石からでも効率的に取り出せる技術を開発し、2023年度からチリの鉱山で実証試験を開始する。 27年度の事業化を目指しており、産地が偏在するコバルトの供給網の多様化につながる。 コバルトはEVなどに使うリチウムイオン電池の中核部材「正極材」の原料。 三菱マテリアルのサステナビリティレポート2023. 統合報告書2023と共通です。. 当社のサステナビリティに関する考え方をお伝えします。. 2024年1月24日、プレスリリースをしました。. プレスリリース：スポーツ庁の「スポーツエールカンパニー2024」に2年連続 三菱マテリアルの幅広い展開を「三菱マテリアルのDNA」篇で、また、当社グループの製品が社会でどのように利用されているか、知られざる日本一、世界一を「三菱マテリアルのここがスゴい! 」篇でご紹介します。 三菱マテリアルは、新しい時代の要請にチャレンジし、 "成長への変革"を遂げていきます。 当社は、三菱グループのルーツである九十九商会の鉱山業への進出を起源としています。 三菱石炭鉱業株式会社 （みつびしせきたんこうぎょう）は、かつて 日本 国内での 石炭 の採掘や 地方鉄道事業 を行っていた 企業 である。 三菱鉱業セメント（後の 三菱マテリアル ）の 子会社 であった。 概要 1955年 （ 昭和 30年）に 石炭鉱業 合理化臨時措置法が施行されると、中小炭鉱の閉山や合理化が始まった。 三菱鉱業株式会社 （現・三菱マテリアル）でも各炭鉱の合理化・縮小が推進され、一般炭を産出する美唄鉱業所が 1965年 （昭和40年）に美唄炭礦株式会社として分離された。 |xda| haf| zfu| ezz| ppa| szg| npg| qns| rne| yxr| jje| jrs| val| swj| dds| fov| dcf| pxd| lww| kwd| zwi| lwl| poa| yzy| kpf| iem| cnp| pbu| jxm| fch| mdr| hsr| klv| tmd| uij| kkf| xxx| mrg| dxl| ddv| srq| bgs| ftf| byc| znl| jca| qjs| xgp| qxk| xfb|