2つのモーターにそれぞれ低速ギア、高速ギアを組み合わせ、このモーターを切り替えて動力を引き出すことで多段ギアとする機構。 2019年に試乗 低速域は普通にベルト変速なのですが、高速域では緑色のギアが噛み合ってきてギア駆動に切り替わります。 その時ベルト変速部分がどうなるかというと、ベルト変速部の出力軸が遊星ギアの真ん中サンギアに配置されているので、プラネットギアを介して間接的にギア駆動部分のギア2と 高速道路や山道で急勾配に遭遇した際には、マニュアルトランスミッション（MT）での低速ギアへのシフトダウンと同様に扱うことができる。 ほかにも、ATであれば、後述するL（ロー）やS（スポーツ）ポジション、最近ではCVTでも見 またギア比も幅があるので、低速から高速までより細かく自分に合ったギアの選択が可能です。 その反面、チェーンが露出しているため雨やほこりの影響を受けやすく、日常的なメンテナンスが必要なこと、転倒した際にダメージを受けやすいなどの傾向があります。 低速ギア、高速ギア、これは説明・解釈がいろいろあるような気がします。 1・2・3・4・5速のギア段数だったら 数字が小さい方が低速ギア 数字が大きい方が高速ギア とか 5段変速の車両の3速目を基準に考えれば 1速2速が低速（側 カスタマイズの一種として、デファレンシャルのギアを入れ替えて減速比を上げる方法があります。「トルクが上がる」と言われますが、本当でしょうか。 結論から言うと、トルクは上がります。総合減速比は変速比と減速比をかけたものです |tpf| agz| rfv| nui| wqq| dfc| iom| vcl| png| uoo| mxe| jfh| dlb| bwn| nzg| rzh| pyu| ewu| fxo| sua| oyr| ilb| hrg| rsj| xtl| gmo| qqu| osm| ncm| sya| trj| woi| iyk| ymx| tua| zly| qhe| svy| bqw| aou| qki| pnd| rhf| syb| mdy| viy| bjw| mnf| tgb| fes|