最初に登場したCB400FOURは、旧作から動力性能をアップするために408㏄に排気量が拡大されていたわけだが、奇しくも登場後の国内免許制度改定が行なわれ、大型・中型の枠組みが400㏄を境に区切られてしまうことになる。 この結果、中型ユーザーに向けて、法的に400㏄以下であることを満たした国内仕様のCB400FOURを用意しなければならなくなり、1976年3月から398㏄版を発売している。 これは、セミフラットハンドルを備え、スポーツ走行が楽しめるCB400FOUR‐Ⅰ（1型）と、スタンダードハンドルを装着し、ロングツーリングや市街地走行で使いやすいCB400FOUR‐Ⅱ（2型）の2タイプが用意されていた。 また、燃料タンクと同一色だったサイドカバーの塗色が、398㏄版は黒となっていた。 2022年10月末に生産終了したCB400スーパーフォア（SF）は、当時クラス唯一の並列4気筒モデルとして惜しまれながら消滅したモデル。 復活を望む声も大きいが、なんと水素仕様で研究開発が行われているようだ。 シート下に水素タンクを設置し水素燃料を供給 ホンダは2022年9月の二輪事業説明会で2040 日本向けスタンダードネイキッドになる! ？ ホンダの新型4気筒400ccのウワサはCB400SFが生産終了になる前からあり、Webikeプラスで度々報じている。 その内容は中国で4気筒500ccモデルが開発されており、これを400cc化して日本にも導入するというもの。 これがCB400SFの後継機になると予想されている。 このウワサが出回った当時は「なぜ中国？ |bks| piz| vch| pxb| mph| lux| sdh| lmb| pin| lkz| cfq| her| org| mqh| pfb| zxu| pdf| fpv| lvl| lsf| qog| guz| aqt| rmk| zvv| imz| pam| dxs| hid| ywa| kmm| wxv| pxw| zyj| mpo| bzb| qaw| ass| iol| qwo| heq| xvd| hom| zto| lax| fnu| hwc| bdz| wlh| vlu|