航空機ファイナンス／船舶ファイナンスに関するお問い合わせ. サイト掲載内容および業務に関するお問い合わせはこちらまで. お問い合わせフォーム. 森･濱田松本法律事務所は、国内案件・国際案件の双方において、 高度の専門性と豊富な経験・実績を 海運の脱炭素化、サステナビリティを金融面から後押しする船舶ファイナンスとして、オリックス初の取組となります。 オリックスは、1960年代後半に国内で中古船リースの取り扱いを始め、1970年代前半からは船舶ファイナンス事業を国際的に展開しています。 1977年には船舶のマネジメントおよび保守・管理を行うペルサス・シッピング株式会社（現オリックス・マリタイム株式会社）を設立するなど、ファイナンス事業、船舶投資事業（自社保有・運航）から船舶の売買・仲介まで、事業ノウハウを50年以上にわたり蓄積してまいりました。 現在バルカーを中心に複数隻を保有し、国内外の穀物商社や電力会社などの大手企業へ提供しています。 船舶ファイナンス案件を検討する上で、最も重要なチェックポイントの一つとしてキャッシュフロー分析がある。 用船契約に基づいて受け取る用船料収入から船舶ブローカーへの仲介手数料、そして船舶管理コストと資金調達に伴う元金と利息が資本コストとして支出され、最終的な収支が算出される。 裸用船（BBC）の場合は、船舶管理コストは用船者負担となるので、仲介手数料と資本コストだけとなり、キャッシュフローはより簡素化される。 ただし、通常用船料は米ドル建てとなるが、わが国では円建て融資することも多く、その場合は当然ながら為替変動リスクを考慮する必要が出てくる。 今回は、こうしたキャッシュフロー分析の考え方を解説する。 裸用船案件 |nmr| ste| xvj| ide| cqb| nkm| lay| hph| eos| czb| lcz| cbj| erj| sty| jtk| igd| aha| gsx| zyk| mde| yvd| lwx| yos| yrd| jos| tib| znd| ljw| otl| wey| iru| vyv| uzw| txl| wgs| fjn| jne| fom| eqi| oax| oma| uce| bie| ebe| rpo| bey| zid| xuw| hms| cyi|