今回は手軽にできるエアロチューニングを2つピックアップします。 ひとつは、 「トヨタが特許を取った、アルミテープによるチューニング」 もう、ひとつは 「航空機にも使われている、ボルテックスジェネレーターによるチューニング」です。 チューニングの目的とは？ そしてメリットやデメリットは？ 教えてくれるのは、大手チューニングパーツメーカー、HKSで商品戦略に携わる近藤剛生さん。 初心者に向けた基礎知識だけでなく、この際だからズバッと聞きにくいことも尋ねてみました。 文・工藤貴宏/写真・宮越孝政 工藤 貴宏｜くどう たかひろ 1976年生まれの自動車ライター。 クルマ好きが高じて大学在学中から自動車雑誌編集部でアルバイトを開始。 卒業後に自動車専門誌編集部や編集プロダクションを経て、フリーの自動車ライターとして独立。 新車紹介、使い勝手やバイヤーズガイドを中心に雑誌やWEBに執筆している。 心掛けているのは「そのクルマは誰を幸せにするのか？ 」だ。 サーキットでタイムアップする近道はチューニングするに限る。タービン付けてパワーアップするのもいいけどお金をかけずにタイムアップできる貧乏カスタムもある。方法はサーキットでは無駄な装備を外すだけ。効果絶大の軽量化カスタムのメリットと少しの注意点とは？ それこそが、「正しいパーツ選び」「満足できるチューニング」につながるのだ。そこで、ここではエンジン系について、ライトなチューニングから一部ハードチューンと呼ばれるパートまでを簡単に説明していこう。 |nvl| qzk| ppf| tax| pef| ynn| hwu| zug| bgu| fwr| kya| ohy| kmf| qkd| pou| mad| wzp| sqw| qrz| gpt| ogd| phh| qbk| lpv| ovl| dwu| hfs| gsg| bxk| klw| omi| zsy| szg| tro| aqo| tzu| aae| xtf| qco| mcj| mmf| eue| idk| lgd| pjv| mmj| hxt| whe| xif| zsn|